红星新闻可能专访了个假机长

　　来源：航旅圈

　　“难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。”

降落后可以看到副驾驶前面风挡玻璃丢失　　座舱盖是什么?挡风玻璃是什么?为何使用爆裂一词?驾驶员是什么?在民航领域，“挡风玻璃”的专业叫法应该是“风挡”。官方通报以及其他文稿中均用“破裂脱落”来形容风挡的情况，何谓“爆裂”一说?开飞机的人是飞行员，绝非驾驶员。更不用提什么座舱盖这种子虚乌有的东西。很难想象中国本土培养的机长用词会如此不专业。

　　“在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”

驾驶舱实拍　　何为仪表盘?图片显示，驾驶舱中被掀开的部位应该叫遮光板，或FCU面板，一般不会叫做仪表板。根据周围机组，当时飞机并没有无线电失灵，仍能有限地接受指令，并正确执行。“目视”和“水平仪”这两个词一般不会出现在一起，目视通常是指进行VFR飞行，而水平仪属于驾驶舱内仪表，依靠仪表飞行属于IFR，与VFR相对。况且，所谓“水平仪”的专业称呼应该是“姿态仪”。姿态仪只能提供飞机姿态的信息，并不能提供高度速度航向等必要信息，只依靠姿态仪飞行是十分作死的行为。况且，A319的基础飞行信息都显示在PFD上，并无单独姿态仪，如PFD失灵，备份仪表也是将信息集成显示的。

　　“跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。”

空客驾驶舱的氧气面罩是按压式　　非常扯淡。A319驾驶舱的氧气面罩并不会从头顶脱落，而是需要从座位侧自取(虽然自取也十分便利)。A319驾驶舱与客舱的舱门并没有气密性设计，无法承受空气压力，所以驾驶舱失压客舱也会失压。根据乘客，失压并未对客舱造成极大的影响，但是在某种程度上肯定会影响到客舱。

　　“应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。”

　　作为机长，在发生特情时不注意时间于地点都属于不负责任的耍流氓行为，一般不会发生。

　　“我往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。”

　　系了安全带身体如何飞出去一半?难不成两根肩带都断了?机长你这么说考虑过副驾的感受嘛???

　　“驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。”

　　驾驶舱物品不会飞起来，而是飞出去。

　　“是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。”

　　一派胡言!7700是应答机编号(sqauwk code)而不是所谓的指令。应答机设7700的步骤在紧急下降检查单中，照理说是应该刚开始下降(initiating descend)的时候调定，而不是在下降时。7700代表紧急情况(Emergency)，而不是所谓的需要帮助。不存在管制台这样一个单位，要么管制员(ATC)，要么管制单位(ATS)。管制员只会知道发生了紧急情况，并不会知道大概如何，也不会知道发生了怎样的问题。这架A319的应答机代码确实由一个小的数字键盘输入，但是何为”键盘输入数字“?为什么要在这个地方提一句?

　　“是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。”

　　根据当时飞行轨迹来判断，飞机并未处于VFR状态，并没有进行目视飞行。整段话前言不搭后语，毫无逻辑，让人无法理解。

　　“当时只想能不能把飞机安全操作下去”

　　这句话很怪，一般我们说安全飞下去，或者安全降下来，安全操作下去???感觉很外行。

　　“为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。”

　　仅仅是避免机组收到伤害吗?何为减速迫降?在紧急下降情况下，下降是首要任务。“紧急高度下降”又是什么?“自动设备“又是什么?侧操纵台上的“方向杆”在空客A319中应该被称作“侧杆”。飞机并没有返航重庆而是备降成都了哟，机长怎么可能说返航呢?

　　“我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”

　　这句话很哲学，让人无法理解。

　　“因为当时(飞机)的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。”

　　紧急下降过程中可以通过减少下降率来减小速度，完全不用平飞。在24000英尺改平，主要是由于地形复杂，所以B213航路设有最低安全高度防止可控触地，也就是撞山。飞过山区，便可以继续下高了。

　　“能见度非常好”

　　根据当时天气，ZUUU 140000Z 00000MPS 5000 BR NSC 21/18 Q1004 NOSIG成都能见度只有5000米并且伴随雾霾(mist)，能见度并不是非常好。一般能见度在超过10千米时飞行员才会认为能见度不错。

　　“并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。”

　　飞机反推失效?(需要证实)A319的主起落架带有刹车散热风扇以避免刹车过热，但是并没有让轮胎瘪气的保护系统。试问，如果轮胎瘪了，飞机怎么继续滑行?靠轮毂嘛?